夏利威志v2(夏利续集or全剧终？)

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这是一首来自爆肝媒体老师的夏利狂想曲。看着夏利惨不忍睹的上半年销量报告，我忍不住开了发脑洞，3年以后、5年以后，夏利会是什么样？写在一汽夏利刚刚“摘帽”又迎来巨亏之后——纯属虚构。

谁也没有想到夏利在倒闭的时候，居然连一个正式的董事长都没有。自打前董事长许宪平离职一汽，调往通用技术集团任董事长后，夏利的董事长职位，便空缺至今。

回想1986年，第一批夏利还在津汽的生产线上时，邓小平在李瑞环的陪同下视察天津一汽制造厂，时任天津市市长的李瑞环亲自为这批车起名“夏利”，寓意“华夏得利”。

夏利的车门密封性很差，无数人抱怨过冬天的时候总是从门缝中吹进冷风，然而也正是这样一款“铁包肉”的夏利，打开了老百姓认识私家车的大门。

那时候，无论南方还是北方，夏利都横扫当地的出租车市场和富人市场，并超过桑塔纳、富康，连续18年成为国内销量第一的经济型轿车。

当时，拥有一台鲜红色的夏利，是无数人的梦想。每年各地政府举办大型抽奖活动时，特等奖常常就是夏利牌汽车。

甚至还有这样的故事：小情侣们约会后男生提出要送女生回家，为了给姑娘留下好印象，男生常常会放过三辆奥拓出租车，直至打到夏利后才心满意足地和姑娘上车回家。

如今，夏利退市，工厂倒闭，整个公司一片萧条。工人老唐拿好了最后一笔经济补偿金，回到服务了20多年的车间——厂房内大多机器已被拆除，一些角落里睡上了流浪汉，每隔十几米就有那么些工业垃圾等待着处理。

看着早已关闭多日的生产线，老唐忍不住潸然泪下，回忆起承载了很多像他一样的天津人的情感的，昔日繁忙的厂房。

“我们都说不该有什么’天一合并’，本来以为能借着国字号再红火多少年呢，谁想到合并之后反而钱也少了，干活儿的也越来越少了。我们那时候能在这工厂上班儿多骄傲啊，现在年轻人一听说夏利，都是笑话。”不只是老唐，你问夏利公司的每一个人，他们准保都这样儿回答你。

2002年，正值“白银时代”的天汽和一汽经过多轮谈判，天汽将其持有的60%夏利股份以转让的形式出售给一汽，一汽在这次重组后掌握了夏利50.98%的股权，成为了夏利的实际控制者。夏利从此正式融入一汽，这场堪称汽车圈规模最大的“天一合并”，就此完成。

然而，很多业内人士认为一汽对夏利的重组“主要是奔着丰田”，当时，丰田已经和天汽合资成立了天津丰田汽车有限公司，一汽和天汽重组后，丰田转而与一汽签署了全面合作协议，天津丰田变一汽丰田，天津夏利变一汽夏利。

“一汽轿车的自主品牌销量都很差劲了，怎么还能好好对夏利，无非是为了和丰田合资这个项目嘛。”

事实就像老唐感受到的，天一合并后一汽更加倾向于对丰田、大众、奥迪等盈利状况和市场发展较好的合资品牌投入成本。即便是一汽自主品牌内部，一汽也把更多的机会给了“嫡出”的一汽轿车，对利润微薄且是“庶出”的夏利在经济上的投入少之又少。

而技术上，由于夏利所在的A0级领域并非一汽所擅长，这个级别车型也不受“高富帅”一汽的重视，因此对夏利技术上的支持也远远不足。

再加上夏利本身研发实力很弱，在一汽又没有话语权，往前十年还可以靠原有产品维持，中国一加入WTO，市场一放开、合资品牌纷纷涌入后，夏利几乎难以立足。

更可怕的是为迎接2008年奥运会，北京市下令全面替换夏利出租车，如当年一样，夏利重蹈了“黄大发”的覆辙。当夏利丧失出租车这个自身业务最大市场时，一下就站在了崩溃的边缘。

难以为继之时，一汽集团整体上市曾被视为夏利的救命稻草。

2011年，一汽股份和夏利发布公告实施主业重组改制，一汽股份向一汽夏利承诺：“在成立后五年内，通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽夏利的同业竞争问题。”

此后数年，夏利和股民都在这出“上市闹剧”上争取着自己的权益。公司再烂，股民自然也不希望它退市，毕竟没人想承担退市后损失的股票溢价和股票流动性，也不愿去费劲地申请复杂且有难度的索赔。

夏利呢，再不济也是个生产线成熟、三证齐全的造车厂，这壳资源不能丢。

想来想去，似乎双方都觉得一汽倘能拉下脸皮把夏利卖给乐视，也不失为一妙招。

毕竟一方面，夏利背靠着一汽大树，算是国有资产背景；另一方面，咱国发改委有政策规定呀，新建汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行，多少造车公司苦求轿车生产资质十几年不得。

现在玩造车的那么多，爱扑腾的乐视要是能收购夏利直接“继承”其生产资质，这大便宜自然是乐视的心头肉；再有，乐视左手能“收购”FF,右手能吞并Vizio，目标直奔“全球最大生态公司”，咱不差钱呀！

熟料，乐视居然看不上夏利——股民梦想瞬间破灭。

到了儿还是兄弟一汽股份救了夏利和股民一命。

眼看夏利再亏一年就要退市了，一汽集团要想整体上市，夏利就必须摘帽，于是左手倒腾右手，夏利通过向一汽股份出售高达28亿元的巨额资产，顺利扭亏为盈、保壳成功、摘帽除星。

然而没过多久，2016年6月28日，一汽股份的一纸《一汽轿车大股东一汽股份关于变更承诺事项履行期限的公告》，让一汽五年前立下的解决同业竞争的承诺落空，虽然夏利勉强摘了帽，一汽集团整体上市计划依然就此成为泡影。

背靠集团，却得不到集团资源的夏利，此后陷入了资金不足、技术不足、人才流失、车辆配置性价比不足、销量不佳、利润减少的恶性循环，N5、N7销量不过百，先后停产，骏派被性价比更高的哈弗、吉利、长安乃至荣威远远甩在后面，最终也不得不关闭生产线。

老员工们甚至愿意为曾经的“小车之王”再奉献几年时光，然而企业利润之下爱显得微不足道，这个十几年前的国民车，正式成为了第一个消失的本土汽车品牌。

曾经谁家买了辆夏利，能扬眉吐气好几年，但如今的一汽夏利，再也不是斑驳岁月里的骄傲者，它已经走完了一个大型国企最后的悲伤，连生产过时产品的资格，都彻底丧失。

如果可以重来，夏利一定不会同意“天一合并”，不会放弃自主创新研发，也可能将重新考虑是否将汽车大面积投放出租车市场。可惜，没有如果。

以上，是一汽夏利未来最坏的可能。

7月中旬，刚刚“摘帽”成功的一汽夏利久违地公布了销售数据，2016上半年，一汽夏利共计生产汽车20785辆，销售汽车19033辆，较去年同期销量近乎“腰斩”。

3天之后，一汽夏利披露了半年度业绩状况，净利亏损4.75亿元—5.75亿元，同比上年同期亏损5.37亿元。人们难以想象曾经的“国民轿车”竟已落魄至此，一时间“夏利将退出历史舞台”、“夏利何时退市”成为坊间热议。

我们据此，假象了4年之后夏利的模样（请记得纯属虚构）。当然，也有另外两种可能。

或许，已经理顺了资产关系，夏利和一汽轿车重组成功。田聪明出任一汽夏利董事长，一汽集团兑现承诺，正式组团上市，IPO融资2000亿，上市当周就迎来股价三连涨。

欧朗、奔腾不再与夏利形成竞争关系，甚至有技术合作与共享，4S店里威志只能看着奔腾身边来往的客人“干瞪眼”的情况也鲜有发生，一汽股份旗下的经销商数量也停止了此前几年一路锐减的态势，不降反增。

不论夏利能否找回当年的品牌力，至少一汽内部“有偏有倚”的情况已不再发生，夏利从根儿上找回了自信，集团提供的强大资金也帮助夏利在人才引进和技术引进上，前进了一大步。

这时候乐视想买这壳儿也没人卖了。

或许，夏利品牌重获新生。骏派系列逆袭成功，新车型不再仅仅只是在旧车型基础上进行的改进，发动机、变速箱等核心零部件也已从过去多年沿用的从老夏利入手的丰田零部件，换成了自主研发，彻底更新换代之后的D80、D90月销量纷纷过万，成功在SUV市场分得一杯羹。

威志V6、V7、V8也不再保守，相对V2、V5，已经脱离了夏利原来的设计和技术平台，无论外观或内饰都进行了彻底修改，月销量也能达到5000辆。

借助夏利在经济型、A0型轿车中完善的操作系统，夏利从小型电动轿车入手的新能源汽车布局，也获得了市场认可，电动车销量年年暴增，夏利作为“一汽新能源”的重要招牌，愈发承担了当年荣威550在上汽新能源中的角色。

不需要依靠一汽的注资和补贴，夏利已实现扭亏为盈，品牌重获新生。

可惜以上都只是假想。如今，夏利站在“三年亏损就退市”的生死关头，稍有不慎就将面临倒闭。当年的神车何去何从早已无人关心，唯有股民还对一汽夏利的股票起伏心有挂怀。

如今的夏利几乎只是靠补贴续命，2015年，夏利接受政府补助5.63亿元，是净利润的31.28倍，虽然依靠变卖资产暂时解决了退市危机，勉强保住了上市壳体，但连同一汽轿车一起，难看的财务数据表明，摆在一汽夏利面前的问题，可能不只是解决和一汽轿车的同业竞争这么简单。

未来三年，夏利依然要面临退市的考验。三年时间，很多事情都会发生改变，一汽是否还能再给夏利数十亿的注资，资本市场能否再等三年，一切都是未知。夏利的结局，依然很可能以退市转入新三板惨淡收场。

唯愿夏利常思进取，力挽狂澜，成为时代浪潮里最顽强的坚守者。

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