标致207和307的区别(火爆全球的标致505，为何偏偏折戟中国？)
很多朋友对于标致207和307的区别和火爆全球的标致505，为何偏偏折戟中国？不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
作为国内最早的合资公司.广州标致给人留下了太多的回忆.但最大的回忆就要算标致505这款车了，法国人把他们最好的车拿了过来.其优良的性能,豪华的装备,动感的外型.让国人第一次领略到了什么是豪华车。
1986年10月10日，广州标致成立之后投产的首款车型"广州标致505SW8"旅行车正式面世，由于该车型在当时正好赶上公检法用车的需求，再加上车子本身性能不错，马上取得很好的销售成绩。据悉，当年900多辆车销售一空，而且要想买到或早点提到车，几乎都要攀关系、走后门，靠着广标特批的"条子"才能拿到。
广州标致505搭配的是2.0L排气量的4缸汽油发动机，而当时，其他车企主流车型的发动机都是低于2.0L的。这在排量上有一个比较大的区别，当时驾驶员最大的感受就是车子特别有劲！
虽然标致505的性能不俗，但车主很快发现它的维修成本要远高于大众。这除了有机械可靠性方面的因素外，广州标致的配件非常的昂贵，参考现在的进口车。
在92年之前，广州标致的车型是非常好卖的，特别是SW8。因为它是一次可以乘坐8个人，可以算中国最早的旅行轿车。当时的桑塔纳旅行版才能坐7个人。SW8既是轿车而可以乘坐8个人，所以在当时是非常抢手的。很多单位买了，会觉得实用。
虽然旅行车并不是中国消费者的"菜"，但是由于当时市场上竞品太少，广州标致505SW8还是出现了一车难求的场面。1989年推出的三厢版505SX更是将广州标致推上了自己生命中最辉煌的顶点，到1991年，广州标致在国内已经独占了高达16%的市场份额。
不仅仅是在中国，标致的550在全球都有着不俗的影响力，其变种车型可以完美适用于各种环境和场合。
上面是标致505GTIturbo，这辆车的许多变种之一，可能是我最喜欢的。在今天的这篇文章中，我将通过一些最好的和不同类型的505来解释为什么这辆车可以用在许多不同的方式。
505GTi
标致一直以耐用性和舒适的强度而闻名，东标致505车型在装备上差别很大。搭载2.3柴油发动机的基本SRD车型甚至没有动力转向系统，但GTDTurbo、GTI、V6和TI都配备了动力转向系统、中控锁车门、空调、5速手动变速器、月亮车顶和前雾灯。而且它看起来也很好，与长引擎盖和锥形下来给一个平均看看车，总之505GTI是一个伟大的快速车。
505Dangel4x41982年春推出的Break（Estate）和Familiale版本与saloon截然不同。轴距也更长这是，四轮驱动505也有较短的传动比更多的越野能力。Familiale的第三排长椅共有8个座位，深受大家庭欢迎，被视为家庭出租车。两排后排座椅可以折叠，以提供一个完全平坦的承载区域，总承载能力为590千克。发布时，它被誉为豪华旅行车。
505拉力赛车
欧洲巡回赛是一项曾经非常著名的长途赛事，从纽伯格林开始，拉力赛将经过奥地利、捷克、匈牙利、罗马尼亚、希腊、突尼斯（是的，非洲）、阿特拉斯山（阿尔及利亚）、摩洛哥（非洲）、西班牙、葡萄牙和法国，回到纽伯格林。在它的竞争处女作（为STI版），1981年环游欧洲，标致505是一个非常令人信服的胜利者。505在非洲也是一辆著名的"公路车"。
对于下一次的拉力赛，他们将505柴油机改装成拉力车，以证明柴油机并不像人们认为的那样保守。拉力版是涡轮增压版，用来测试、开发和证明一项新技术：世界上第一辆柴油涡轮公路车是1979年的标致604！即使在今天，听起来像是一个现代的想法，在那时就已经被标致变成了现实。
标致505STIIMSA赛车
当所有人都以为标致靠着当时在中国甚至全球市场的火爆，一定能有更广阔的发展空间。
然而，由于大环境的剧变，走上的巅峰的标致怎么也想不到，处于巅峰的标致开始急剧衰败。
1994年中国汽车产业政策出台，整车40%的国产化率要求使大量依靠进口零部件的广州标致汽车被课以高额的零部件关税，这对广州标致来说是沉重的当头一棒。
广州标致的车型其实国产化只有27%，中方要求响应相关号召，导致当时的工艺和质量严重跟不上，出现大量问题车辆，直接影响口碑。（还有一种说法是台海危机的时候身为标致母国的法国做了一些危害台海局势的事情，然后被制裁）
到1997年，广州标致的年销量不足1000台，而亏损已经累计了29亿元，最终不得不宣布破产，这也使得广州标致成为了中国第一家失败的乘用车合资企业。
但是在2006年标致选择与东风汽车合作重回中国市场，这次他们避免了伤心地广州，选择了武汉作为总部，并生产了标致207、标致307等车型，在中国市场卖得虽然不算好，但好歹也算是个能过日子的厂家了，只是现在的标致可能连自己年轻时候的尾灯都看不见喽。
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