全新途胜颜色大全图片(从里到外都是惊喜，试驾北京现代全新途胜)

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说起途胜，大家脑海里可能还是那款造型风格守旧的韩国紧凑SUV，虽然它外观与硬派的老胜达有着较高的相似度，但是在空间、配置、动力等方面，老途胜还是缺少发言权的。十个春秋的风雨洗礼后，全新途胜终于不负众望驶出来，不仅颜值猛增，其空间配置以及动力总成方面都有很大的提升，着实是一次彻彻底底的换代。经过了亲密接触后，我不得不说的是，全新途胜从里到外处处是惊喜。

首先我们从外观开始说起。全新途胜在外观方面可以说是脱胎换骨，旧款那种跟不上时代节奏的旧面孔终于褪去，迎来的是与时俱进甚至有一丝超强感的全新时尚外造型。首先，家族式的“大嘴”镀铬进气格栅会抢先吸引住你的眼球，而随后，与格栅边缘完美融合到一起的两侧头灯，也在修长线条的勾勒下显得格外妖娆动感。同时，结合当下流行的元素，新途胜的前杠两侧除了有雾灯之外，还添加了LED日间行车灯，点亮后的辨识度还是比较高的。

在侧面，新途胜总体给人的感觉是屁股上扬的，这样的设计年轻富有活力。另外，新途胜拥有一条非常运动的腰线，这条腰线的感觉就仿佛是软笔书法，力道有重有轻有急有缓。与车身不同色的底边以及轮眉，也恰到好处的凸显其SUV的身份。而车窗的边框，途胜并没有像绝大多数车型设计的那样全部用镀铬饰条勾勒，而是只点缀了下沿和C柱车窗的外檐部分，看起来十分的精致，且有设计感。在车身尺寸方面，新途胜的车身长宽高分别为4475*1850*1660mm，轴距为2670mm，在数据和空间表现方面都有显著提升。

轮胎尺寸为225/55R18，配合18寸双色五辐式轮轮圈，看起来相当精致，层次感出穷，并且在实用性方面也比较显著。

来到车尾，全新途胜也带来了惊喜。两侧尾灯设计犹如水滴状，而凸起的设计也让尾部看起来活力四射。尾部线条不算少，但看起来一点也不复杂，巧妙的显出不错的层次感。其排气管布局为单边双出共两出式布局，虽然没有双边双出设计那样的运动，但其平行四边形状的管口设计，还是具有一定的运动感的。

驾驶舱内部全新风格的设计也相当的脱胎换骨，其总体风格与同门师弟ix25有异曲同工之妙。宽厚的T字形中控台被中间的分割线划分的很有层次感，视觉效果很棒。中央显示区域和空调被设计到了一起，造型仿佛飞翼一般，也非常动感。而双色搭配的内饰，也跟上了目前内饰设计潮流。

三幅式真皮多功能方向盘尺寸不大，底部V字形的银色饰条仿佛骨架一般，点缀的相当到位。三九点处专为手握而设计的造型，也十分符合人机工程学，并且握感相当出色。

相比华丽的外观和内饰，其仪表盘的设计要简约不少。双表盘设计，虽然简约但是相当实用并且醒目，没有杂七杂八的色彩和指示灯，也是对保证驾驶者安全驾驶的一种有效设计。中间显示屏为行车电脑，可显示行驶里程、平均瞬时油耗、车外温度、车门关闭提示以及档位提示等信息。

在中控台上方，其使用了一块尺寸为8英寸的触摸屏，并搭载了BlueLink2.0系统，该系统支持导航、蓝牙、倒车影像、手机互联等使用功能。值得一提的是，在这些功能的基础上，新途胜的中央大屏还配有百度CarLife与苹果CarPlay智能系统，不仅可以连接网络，还可以下载多种app应用程序供驾驶者和乘客使用，实现了车内移动互联的新方式。除此之外，在连接口配置方面，途胜配有基本的AUX和USB接口，足以满足日常使用。无钥匙启动、无钥匙进入也驻扎进了新途胜的配置表中，在如今动辄就拥有超高配置的车市战场中，这项配置足已经是比较普遍的了。

另外，全新途胜还配有电子驻车、差速锁、驾驶模式选项（ECO、Sport、normal）、发动机启停、自动泊车和自动驶出功能，可以说在同级竞品中算是相当出色的了。

在储物空间方面，新途胜也做到了相当不错的水准。光是在地台部分，就设计出了多个储物空间，对除了档位的周边空间一点也没有浪费。不仅有常规的杯托设计，还有放置卡片的储物槽以及可以容纳下钱包和手机的储物格，甚至在地台侧面还设计有可以放置各种票据或是停车证件的小储物槽，实用性可以说是相当不错。门把手、手套箱、中央扶手处的储物格设计比较常规，并且空间较大。

途胜的座椅设计也相当考究，在用料和做工上都算得上精细，坐起来软硬度适中，不会有日系车塌陷的感觉。前排座椅包裹性相当出色，很符合其运动风。虽然配有电动调节，但缺少了座椅加热通风的配置，比较遗憾。在乘坐空间方面，身高1.8m的体验着在前排驾驶席时，头部空间一拳。在后排时，腿部空间为一拳，头部空间为4指。这样的表现，已经相当不错了。

新途胜的后备箱储物空间为488L，而可4/6比例放倒的后排座椅，在放倒后又可以为后备箱容易提供更大的空间。值得一提的是，途胜所配的备胎为全尺寸备胎，这在同级竞品中也是可遇不可求的。

动力方面，全新途胜搭载了两款发动机，一台是2.0L自然吸气发动机，最大功率121kW，最大扭矩201N?m。另一台就是此次试驾车型的1.6T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩265N?m。

在传动系统方面，2.0L车型匹配的是6速手动变速箱和6速手自一体变速箱。而1.6T车型则匹配了7速DCT双离合变速箱。

悬架方面，全新途胜采用了前麦佛逊后多连杆式独立悬架的结构布局。

聊完静态的体验，我们再一同感受一下其动态方面的表现。

在日常低速驾驶感受，可以用舒适安静形容。起步时，油门响应会比较灵敏线性，不会想神经质那样乱窜。低速巡航时，底盘表现比较平稳，遇到细小碎石或者颠簸时，悬架对其过滤的会比较细腻，不会有底盘散散的感觉。7速DCT变速箱在每次换挡时都非常的积极，不仅换挡速度迅速，而且不是很顿挫，平顺流畅。

而在高速行驶中，我们把驾驶模式选项调到了运动模式，此时7速DCT双离合变速箱会比经济模式下的换挡转速提高不少，在转速指针顺时针旋转飙升的同时，1.6T涡轮机也毫不保留的把自己所有的力量都爆发出来，推背感相比同级的自然吸气车型会强不少。而在全力“奔跑”的同时，虽然驾驶舱对风燥和胎噪的隔绝比较到位，但是来自发动机的咆哮声还是不小的，所以在隔绝发动机噪音的方面，途胜还有一点提升空间。

另外，此次还安排了相对有趣些的草原试驾，路非常烂，很颠，全是不平整的道路或是水坑泥洼。在这种路况下，途胜的底盘表现相当从容，不会非常的颠，更不会像大船一样摇晃幅度巨大，而是很有节奏的通过每一道难关。当我们把中央差速器锁止按钮按下后，新途胜更是表现出了更加让人意外的通过性。

在紧张的试驾过程后，我对全新途胜的总体评价还是相当高的。它惊艳的外观、动感的内饰设计、实用的安全及辅助驾驶配置和乘坐及储物空间、出色的底盘结构调校以及动力总成，都让全新途胜区域完美。不管是情况复杂的烂路还是城市中的日常日常道路，途胜都可以给驾驶者足够的信心。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。