名爵6试驾视频(国服第一车黑试驾名爵6：一半天使，一半魔鬼)

大家好，今天来为大家分享名爵6试驾视频的一些知识点，和国服第一车黑试驾名爵6：一半天使，一半魔鬼的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

大家好，这里是汽车来找茬，我是刘谕。先给大家说一声抱歉！关注我动态的朋友可能会知道，本期试驾的名爵6其实是有亲自拍摄图片素材的。后来因为一些原因不能使用这些图片，所以文章一直压着没发。最近在征得大家同意后，决定无图片素材发文，文中三张做封面的图均来自网络，请知悉！

下面正文开始：

本期试驾名爵6的1.5T+7速双离合Trophy尊享互联网版本，车辆的来源是向车主借的，对于这款车我们只测试缺点，优点会破例提一下。（后面会讲为什么）

当前这款车的优惠后裸车价是12.5万元左右，在这个价位内，我对这款车的外观、内饰没有什么意见，对这款车的转向手感、乘坐体验、发动机、变速箱（尤其是变速箱）有不少的意见，下面逐一说明。

这款名爵6的转向手感为了营造运动感，刻意的把转向力度做得偏重，实际在激烈驾驶和日常并线掉头的过程中，这个转向手感的回馈非常零碎，同样的速度和转角，回馈的感受时好时坏，给人一种特别假的感觉。

如果要让我用一句话来形容这款名爵6的转向手感，我认为它仅仅停留在：“运动就是把方向盘变重”这个层面。

这款名爵6的前排座椅看着很炫酷，但是作为一款运动取向的车，侧向包裹性却很一般，对于我这种身材的驾驶员适应性不是很强，在激烈驾驶中甚至有一些侧滑。我强烈建议买这款车的消费者一定要亲身试乘试驾，因为目前市面上大部分汽车的座椅适应性都不高，所以一定要亲身体验。

另外，这款名爵6的后排头部空间也不是很宽裕，我175的身高坐在后排，头部会感到有些压抑，如果对乘坐体验要求比较高的消费者，还是那句话，一定要亲身试乘试驾。

这款名爵6的1.5T发动机加速噪音比较大，注意我说的是“噪音”。因为运动化的车型一般会给到驾驶舱一些发动机工作的声音，用来提高驾驶员的“愉悦感”，但是如果给到的声音不好听，那就产生不了愉悦感了，反而会起反作用。

这款名爵6的发动机在急加速的时候，它的声响并不是线性增大，噪音增大地很突然，然后粗糙感也比较强烈，是很典型的小排量4缸发动机的声音，实在是不好听。

说到这款名爵6的变速箱，这应该是大家最关心，也是最期待的地方。因为它是运动车，又搭载了大家最介意的双离合，所以我特别仔细的体验了很久这款变速箱。

所以接下来前方高能，玻璃心看到这里请你关闭文章，免得伤害到你。

这款名爵6的双离合变速箱，对日常家用的升档处理得还行，但是在降档方面，不管是日常家用还是激烈驾驶，纯粹是智障水平。这款变速箱经常会找不准降档的时机和档位，经常降了一档后感觉不够，突然莫名其妙地再降一档。这种现象是怎么发生的？发生后有什么影响？我给大家讲述一下开这款车的两次亲身经历大家就能明白，不聊那些虚头巴脑的，保证大家能听懂。

正常驾驶时降档的亲身经历：

我在经过一个十字路口的时候，右前方突然蹿出一辆车，我当机立断减速，一直减速到我的车快要停下来，此时这个变速箱也跟着降档。这时候我右前方的车也停住了，于是我在这款名爵6还没停稳的情况下松开刹车，轻踩油门继续向前，注意是“轻踩油门”。这个时候，车子突然降档，轰地一声往前猛蹿一下。WC！包括我在内的所有乘员都吓了一跳，这TM是什么东西？

激烈驾驶时降档的亲身经历：

我在过一个大减速的急弯时，正常情况下是入弯减速降档，出弯加速升档。但是这款变速箱在出弯的时候突然莫名其妙地给我再降下一档。因为我此时正踩着油门加速出弯，按道理讲，随着我的大减速，此时车辆是低档位高转速，必须继续拉高转速或者直接升档才能提升车速出弯。但这突然一下子的降档直接让整个车的出弯加速崩溃，一个极强的降档补油窜车毁了整个出弯操作。

这就好比我刚转完弯准备加速，突然背上就被狠狠地踹了一脚，然后又马上转速回落归于平静，开得人气不打一处来。整个体验就是：不是我在开车，而是车在开我。

总结一下这款变速箱就是：按照目前它的表现情况来看，我毫不掩饰的讲，这款变速箱连通用的古董6AT变速箱都不如，至少通用的古董6AT从来没有踹过我的背。

那么这个名爵6的7速双离合变速箱是什么水平呢？嗯，智障水平。

车评圈的某位大V告诉我，上汽的领导对这款名爵6的任务指标下得很重，因为之前名爵推出的车型市场反应都不好，所以如果这次的名爵6再做不好，整个品牌可能就要被雪藏了。所以我能感受到名爵6所承受的压力，也能理解为什么网上关于名爵6的测评如此用力过猛。

一直以来，测试所有的国产车我都很客气，因为我是一个民族主义者，对国产车更多的是持鼓励态度。名爵6作为国产车并且很特别地在运动性方面有所追求，这一点挺不容易。因为如果这个品牌真的没了，那10万元级别的国产车就没有运动车了。而这种现象，我是实在不想看见的。基于这种担忧，我决定破例提一个它客观存在的优点。

曾经的青年莲花已经运动化死了，如果今天MG也运动化死了，那将是我国汽车文化的一种悲哀。假如这篇文章被和谐掉不给推送，我也无所谓，不会再发第二遍，说话算话。只要别TM给我删了就行。

（试驾的这款名爵6的前后轮胎规格是225/45/R18，以下言论仅针对于标准胎压220kPa下，装配225/45/R18轮胎规格的名爵6，对于其它R17、R16的车型没有参考意义。）

坦率的说，这是我目前为止试过的对运动和家用兼顾得最好的底盘之一。在它的价格以内，这个底盘表现应该是一流的。

标准胎压下，在我们30km/h过减速带项目中，它的底盘表现非常好，常规塑胶减速带一次过滤完毕，没有余震。较高的水泥材质减速带会有一两下的生硬震动，但是能感觉到悬挂在努力地抑制震动，也就是大家常说的“有韧劲儿”。在烂路上行驶时，不管是大幅坑洼还是破碎路面，这款车的底盘都没有乱七八糟的震动，悬挂的回弹和压缩都非常地干净和利落，表现出很强的高级感。这两点说起来容易，做起来却很难。要知道，它配备的是大尺寸轮毂+薄胎，稍微懂点车的都能明白，没有点悬架的调教功底是做不到这种底盘表现的。另外在激烈驾驶中，这款名爵6的侧向支撑能力和车尾的跟随性也都给了我不少惊喜。

举几个最近测过的具有代表性的例子，我最近测试过的奥迪A4L顶配在底盘方面，同样是大尺寸轮毂+薄胎，在经过坑洼时有一些抛离感，并且在紧急变道时车尾的跟随性也是一般，只能说合格，谈不上惊喜。另外最近测过的阿特兹，同样也是大尺寸轮毂+薄胎，虽然动态响应很不错，有惊喜。但如果提到在家用层面的舒适性和高级感，可能就差强人意了。以这两款车为例，同样是大尺寸轮毂+薄胎，它们要么底盘运动性不行，要么底盘舒适性不行。能超越自身价格和级别同时把运动性和舒适性兼顾，这就是为什么我对这款名爵6底盘破例表扬的原因。

对于这款名爵6，我们汽车来找茬的态度是：杀一只河豚，烧一碗热汤。汤的味道真的很鲜美，就是不怎么敢喝。

关于名爵6试驾视频的内容到此结束，希望对大家有所帮助。