凯迪拉克新款电动suv(尺寸最大SUV？凯迪拉克发布纯电旗舰？后排堪比S级)

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凯迪拉克在继LYRIQ锐歌和CELESTIQ之后，近日又正式发布了第三款纯电动产品——ESCALADEIQ。新车可以看作是品牌旗舰SUV凯雷德的纯电版，将于明年夏季正式投产，税前的起售价预计为13万美元（约合人民币94万）。

ESCALADEIQ基于通用的奥特能B1T平台打造，与HUMMEREVc、索罗德EV、SierraEV等车型相同。

新车车身的长宽高分别为5697/2389/1934mm，轴距3460mm，离地间隙为175mm，尺寸相比标轴版的凯雷德要大不少，达到了加长版的水平。要知道，奔驰S级的车长也就是5290mm、宽1921mm、轴距3216mm，所以ESCALADEIQ可以说几乎是你能买到最大的SUV了，它比红旗LS7、林肯领航员、HUMMEREVSUV等还要大。

好在ESCALADEIQ配备了四轮转向的蟹行模式和后轮转向，其最小的转弯直径可缩短至39.4英尺（约12米），这与奔驰S级基本相同，要知道飞度的最小转弯直径也就是在10米左右。

虽然ESCALADEIQ的体型十分庞大，但从外观看起来并不明显，甚至会觉得比林肯领航员会小一些。这是因为新车在设计上使用了巧妙的手法，虽然其沿用了凯迪拉克最新的电动家族语言，但细节方面与LYRIQ锐歌和CELESTIQ都有所区别。

ESCALADEIQ继承了凯雷德方正的造型和硬朗的线条，前脸依旧是标志性的流光星雨直列式大灯，但配合大面积的熏黑装饰则增加了科技感。侧面粗壮的D柱和分体式后尾灯很有辨识度，且轮毂达到了夸张的24英寸，轮胎更是达到了35英寸。

虽然新车是这般造型和尺寸，但通过主动式进气格栅、车身线条优化、平滑的底盘等，让风阻系数降低了15%，达到0.31Cd，比宝马X7的0.33Cd还要低。

ESCALADEIQ的4个车门都可以自动开闭，其中主驾车门在钥匙靠近时就会自动打开，车厢内的座椅提供了6座和7座布局。

内饰最吸引人的就是中控台上的55英寸LED曲面屏，车机使用了最新的高通Snapdragon智能座舱，系统内置5G通讯。中央控制区域采用非对称设计，上面的屏幕集成了最常用的空调、座椅调整等功能，不用去中控屏里找。

第二排座椅的配置与一台迈巴赫S级不相上下，提供了12.6英寸屏幕、后排控制屏、双无线充电板、按摩座椅、头枕扬声器、小桌板等。而第三排座椅则支持电动折叠，并且可以实现纯平折叠。

当然除了科技感以外，新车在传统的豪华艺能上也没有丢失，车内所有的木质装饰由激光雕刻，打孔真皮有着多种孔径，依然是标准的美式豪华氛围。全车最高可以升级到40个扬声器的AKG音响，这是一家来自奥地利的全球四大耳机生产商之一。

储物空间方面，新车的后备箱容积为670L，而放倒了第三排座椅后可以扩展到1958L，再加上第二排座椅放倒，就可以扩展到3374L，并且新车还有一个245.4L的前备箱。

ESCALADEIQ搭载了综合功率为505KW，峰值扭矩达834N·m的双电机四驱系统，而在VelocityMax模式下，其综合功率和峰值扭矩分别提升至560KW和1064N·m，0-100km/h的加速时间在5秒以内，最大拖曳能力达到了8000磅。

当我们觉得蔚来的车型能装配150kWh容量的电池都过剩时，ESCALADEIQ直接使用了200kWh的电池包，让其最大续航里程达到了450英里（约724km）。而在支持800V快充的条件下，其充电10分钟就能获得100英里（约161km）的续航，且除了支持V2L对外放电外，还支持V2H做到为整个家供电。

ESCALADEIQ的底盘使用了凯迪拉克当家的MRC4.0主动电磁感应减震和自适应空气悬架，后者能让车降低2英寸（约50mm）或抬高1英寸（约25mm），而LowRide模式能使新车在悬架完全降低的情况下实现低速行驶。

驾驶辅助方面，ESCALADEIQ标配了SuperCruise和3年安吉星超级巡航订阅。前者凭借高精地图、摄像头、雷达、GPS定位，可以让车子实现自动变更车道，该功能已经覆盖了美国和加拿大超40万英里的高速公路。

通用集团目前已经在国内开通了名为道朗格的高端进口车平台，从旗下的HUMMEREV、CELESTIQ将会引进的情况来看，未来引进ESCALADEIQ的可能性也会很大。

参考HUMMEREVSUV在美国的售价在7.9-11.5万美元(约合人民币57.30-79.20万)，未来引进国内后的价格预计在80-110万元左右。而ESCALADEIQ在美国的售价要比HUMMEREVSUV贵不少，所以其在国内的售价预计会在120万元以上。

而此前搭载6.2LV8的凯雷德，售价为108.00-168.80万元，所以ESCALADEIQ的起售价还是要贵不少的。

百万级电动更多是车企秀肌肉的领域，这在过去都是国外品牌霸占。但换到新能源的赛道上，我们很欣慰的看到不少中国品牌也拿出了同样有颠覆性的技术，这种话语权在燃油车时代是难以触及的。

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